Durant les darreres d\u00e8cades, hem experimentat una transformaci\u00f3 profunda pel que fa a la mobilitat. Si fa vint anys el disseny de les infraestructures i la legislaci\u00f3 giraven gaireb\u00e9 exclusivament al voltant del vehicle i la flu\u00efdesa de la via, avui les coses s\u00f3n radicalment diferents. El focus s\u2019ha despla\u00e7at cap a les persones i els entorns urbans. Un canvi de visi\u00f3 impulsat per la necessitat de reduir la sinistralitat i adaptar els carrers als nous mitjans de transport. Aprovada pel Consell de Ministres el juny de 2026, una nova modificaci\u00f3 del Reglament General de Circulaci\u00f3 entrar\u00e0 en vigor aviat, amb un objectiu clar i prioritari: millorar la protecci\u00f3 dels usuaris vulnerables de la via.<\/p>\n\n\n\n
Per entendre la magnitud d\u2019aquesta reforma, cal analitzar el context actual de la sinistralitat. Els usuaris vulnerables<\/strong>, un concepte que ara es defineix jur\u00eddicament com aquells que tenen un risc m\u00e9s elevat de patir lesions greus o mortals per les caracter\u00edstiques del seu mitj\u00e0 de transport o per la seva edat<\/em>, continuen sent els protagonistes de les xifres m\u00e9s preocupants. Vianants, ciclistes, motoristes i, m\u00e9s recentment, els usuaris de vehicles de mobilitat personal (patinets el\u00e8ctrics) representen un percentatge molt elevat de les v\u00edctimes mortals i dels ferits amb seq\u00fceles permanents a les nostres vies.<\/p>\n\n\n\n Les dades dels darrers anys mostren que els accidents que impliquen bicicletes i motocicletes en vies interurbanes solen tenir un denominador com\u00fa: la difer\u00e8ncia de massa i velocitat<\/strong> entre els vehicles implicats, sovint sumada a una manca d\u2019espai lateral o a una velocitat d\u2019aproximaci\u00f3 inadequada. En el cas dels vehicles de mobilitat personal, la seva irrupci\u00f3 massiva a les ciutats sense una regulaci\u00f3 clara va generar un caos inicial que va derivar en un augment dels atropellaments i les col\u00b7lisions per abast en entorns urbans. La nova normativa no nom\u00e9s arriba per posar ordre, sin\u00f3 tamb\u00e9 per salvar vides, assumint que la vulnerabilitat no es combat nom\u00e9s amb educaci\u00f3, sin\u00f3 amb normes que protegeixin el m\u00e9s feble en l\u2019equaci\u00f3 f\u00edsica del tr\u00e0nsit.<\/p>\n\n\n\n A continuaci\u00f3, desglossem les principals modificacions introdu\u00efdes en el reglament, dividides segons els col\u00b7lectius als quals afecten, analitzant les noves normes i les conseq\u00fc\u00e8ncies positives que tindran en la reducci\u00f3 de la sinistralitat.<\/p>\n\n\n\n Al principi, tots desvi\u00e0vem la mirada en veure el primer vehicle de mobilitat personal. S\u00f3n aparells compactes i r\u00e0pids que aviat van passar de ser una curiositat tecnol\u00f2gica a convertir-se en un mitj\u00e0 de transport quotidi\u00e0. La nova normativa estableix fites fonamentals per a la seva integraci\u00f3 segura:<\/p>\n\n\n\n En primer lloc, es fixa en quinze anys l\u2019edat m\u00ednima per conduir un VMP. Aquesta mesura busca garantir que el conductor tingui la maduresa cognitiva i f\u00edsica necess\u00e0ria per assumir la responsabilitat de compartir la via amb vehicles de major envergadura.<\/p>\n\n\n\n En segon lloc, es fa obligatori l\u2019\u00fas de casc de protecci\u00f3 i de l\u2019armilla reflectant durant la nit o en situacions de visibilitat redu\u00efda. Els professionals que utilitzin aquests vehicles hauran de portar l\u2019armilla en tot moment. A m\u00e9s, aquests vehicles hauran de portar sempre l\u2019enllumenat enc\u00e8s. Fora dels nuclis urbans, se\u2019n permet la circulaci\u00f3 per vies segregades, com ara els carrils bici.<\/p>\n\n\n\n Les conseq\u00fc\u00e8ncies positives d\u2019aquestes mesures s\u00f3n immediates. L\u2019obligatorietat del casc redueix dr\u00e0sticament la incid\u00e8ncia dels traumatismes cranioencef\u00e0lics, que s\u00f3n la principal causa de mort en els accidents de VMP. D\u2019altra banda, l\u2019armilla reflectant i l\u2019enllumenat permanent solucionen el problema de la visibilitat. Molts accidents greus amb patinets el\u00e8ctrics es produeixen al capvespre o en dies de pluja, quan els conductors d\u2019autom\u00f2bils no perceben a temps el petit volum del patinet. Fer que l\u2019usuari sigui visible i protegir-ne el cap s\u00f3n els dos pilars sobre els quals se sost\u00e9 aquesta nova regulaci\u00f3 per a la micromobilitat.<\/p>\n\n\n\n El col\u00b7lectiu ciclista experimenta canvis normatius molt significatius, especialment pel que fa a la protecci\u00f3 en vies interurbanes i a la conviv\u00e8ncia a les ciutats. La mesura m\u00e9s destacada \u00e9s la supressi\u00f3 de les exempcions de l\u2019\u00fas del casc en vies interurbanes. A partir d\u2019ara, tots els ciclistes hauran de portar-lo posat sense excepci\u00f3 quan circulin per carreteres.<\/p>\n\n\n\n A m\u00e9s, es posa el focus en els treballadors del sector, els coneguts com a riders<\/strong>. Aquells que desenvolupin la seva activitat professional amb bicicleta hauran de fer \u00fas en tot moment del casc de protecci\u00f3 i de l\u2019armilla reflectant.<\/p>\n\n\n\n Pel que fa als conductors de vehicles de motor que avancin ciclistes en vies interurbanes, la norma \u00e9s taxativa: hauran de reduir la velocitat en almenys vint quil\u00f2metres per hora respecte del l\u00edmit existent a la via. Si la cal\u00e7ada t\u00e9 m\u00e9s d\u2019un carril per sentit, el conductor que avan\u00e7a haur\u00e0 de canviar completament de carril, mantenint una separaci\u00f3 lateral m\u00ednima d\u2019un metre i mig.<\/p>\n\n\n\n En l\u2019entorn urb\u00e0, la filosofia canvia per donar m\u00e9s protagonisme al ciclista. Els ciclistes circularan preferentment pel centre del carril per millorar-ne la seguretat. Els conductors de vehicles de motor hauran de deixar una separaci\u00f3 m\u00ednima de cinc metres amb els ciclistes que els precedeixin en el mateix carril. Aix\u00ed mateix, en vies d\u2019un sol carril limitades a trenta quil\u00f2metres per hora, els ajuntaments podran permetre la circulaci\u00f3 de bicicletes en tots dos sentits.<\/p>\n\n\n\n L\u2019impacte d\u2019aquestes mesures en la seguretat vi\u00e0ria \u00e9s enorme i constitueix tot un referent a escala internacional. L\u2019obligatorietat del casc a la carretera eliminar\u00e0 el debat i la confusi\u00f3, protegint els ciclistes dels impactes laterals i frontals t\u00edpics de les carreteres convencionals. La reducci\u00f3 de vint quil\u00f2metres per hora en avan\u00e7ar \u00e9s una mesura de f\u00edsica pura: a menor velocitat, m\u00e9s temps de reacci\u00f3 davant d\u2019un imprevist del ciclista i menor gravetat en cas de contacte. Ocupar el centre del carril a la ciutat evita els avan\u00e7aments antireglamentaris dins del mateix carril i obliga els conductors a fer un canvi de carril complet o a mantenir una dist\u00e0ncia de seguretat real, eliminant la perillosa sensaci\u00f3 d\u2019assetjament que pateixen els ciclistes a les ciutats.<\/p>\n\n\n\n Els motoristes, hist\u00f2ricament un dels col\u00b7lectius m\u00e9s vulnerables i amb una taxa m\u00e9s elevada de sinistralitat greu, veuen actualitzades les seves obligacions pel que fa a l\u2019equipament i la circulaci\u00f3. \u00c9s obligatori l\u2019\u00fas de guants de protecci\u00f3 per a conductors i passatgers en vies interurbanes, aix\u00ed com l\u2019\u00fas de cal\u00e7at tancat en tot tipus de vies.<\/p>\n\n\n\n Un canvi t\u00e8cnic de vital import\u00e0ncia \u00e9s que els cascos de protecci\u00f3 dels usuaris de ciclomotors i motocicletes hauran d\u2019estar obligat\u00f2riament homologats i no simplement certificats, fet que deixa fora del mercat una gran quantitat d\u2019accessoris de baixa qualitat. Aix\u00f2 garanteix que l\u2019equipament passa pels controls de seguretat m\u00e9s exigents i que ser\u00e0 efectiu en el moment de rebre un impacte, enmig d\u2019un sinistre.<\/p>\n\n\n\n Els riders que treballin amb motocicletes hauran de portar armilla reflectant en tot moment. A m\u00e9s, es permet la circulaci\u00f3 de motocicletes pel voral dret quan hi hagi congesti\u00f3 de tr\u00e0nsit, sense superar els trenta quil\u00f2metres per hora i pr\u00e8via senyalitzaci\u00f3 del tram.<\/p>\n\n\n\n Les conseq\u00fc\u00e8ncies d\u2019aquestes normes s\u00f3n altament preventives. En un accident de moto, les extremitats superiors i els peus s\u00f3n les primeres parts del cos que impacten contra l\u2019asfalt. L\u2019obligaci\u00f3 d\u2019utilitzar guants i cal\u00e7at tancat prev\u00e9 lesions abrasives greus, fractures obertes i infeccions derivades del contacte directe amb la carretera i els seus elements. El fet que tamb\u00e9 s\u2019hi inclogui el passatger fa que la normativa sigui especialment \u00e0mplia pel que fa al seu abast. L\u2019exig\u00e8ncia de cascos homologats eleva l\u2019est\u00e0ndard de seguretat, assegurant que el cap del motorista estigui protegit per materials que absorbeixen impactes d\u2019alta energia. Permetre l\u2019\u00fas del voral en situacions de congesti\u00f3, degudament senyalitzat, no nom\u00e9s contribueix a fluidificar el tr\u00e0nsit, sin\u00f3 que tamb\u00e9 redueix dr\u00e0sticament els accidents per encal\u00e7 posterior, un dels m\u00e9s habituals quan el tr\u00e0nsit s\u2019atura bruscament a les autopistes.<\/p>\n\n\n\n La reforma no nom\u00e9s afecta els usuaris de vehicles de dues rodes. Se suprimeixen les exempcions de l\u2019\u00fas del cintur\u00f3 de seguretat que existien per als taxistes, el transport de mercaderies i l\u2019ensenyament de la conducci\u00f3. El cintur\u00f3 ser\u00e0 ineludible<\/strong> per a tothom, eliminant llacunes de seguretat que posaven en risc els professionals al volant.<\/p>\n\n\n\n En situacions de neu, es prohibeix avan\u00e7ar i s\u2019obliga a circular \u00fanicament pel carril dret, deixant el carril esquerre lliure per a emerg\u00e8ncies i m\u00e0quines llevaneu. Es regula el carril d\u2019emerg\u00e8ncia, obligant els vehicles a apartar-se per deixar pas als serveis d\u2019auxili. A m\u00e9s, en superar vehicles immobilitzats per accident o avaria, s\u2019exigeix deixar una separaci\u00f3 lateral d\u2019un metre i mig i reduir la velocitat en vint quil\u00f2metres per hora, protegint els ocupants dels vehicles aturats i les persones que hi intervenen (cal tenir en compte que aquests vehicles haurien d\u2019estar correctament senyalitzats a la carretera, gr\u00e0cies al Dispositiu V16<\/a>). Finalment, es regula l\u2019estacionament d\u2019autocaravanes, prohibint que despleguin elements que sobresurtin del seu per\u00edmetre o aboquin l\u00edquids, fomentant un turisme sostenible i respectu\u00f3s.<\/p>\n\n\n\n El Reial decret aprovat pel Consell de Ministres entrar\u00e0 en vigor l\u20191 d\u2019octubre de 2026. Tanmateix, hi ha excepcions importants: els articles referits a l\u2019enllumenat obligatori per als VMP i al casc homologat per als usuaris de motocicletes entraran en vigor un any despr\u00e9s, l\u20191 d\u2019octubre de 2027. L\u2019obligaci\u00f3 d\u2019utilitzar guants homologats ser\u00e0 efectiva quan es publiqui l\u2019ordre ministerial amb les seves especificacions t\u00e8cniques.<\/p>\n\n\n\n No. La nova normativa fixa en quinze anys l\u2019edat m\u00ednima per conduir un vehicle de mobilitat personal. Aquesta mesura busca garantir la maduresa necess\u00e0ria per circular de manera segura per la via p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n La normativa estableix la supressi\u00f3 de les exempcions i l\u2019obligatorietat del casc en vies interurbanes per a tots els ciclistes. En vies urbanes, la norma general prioritza la circulaci\u00f3 pel centre del carril i la dist\u00e0ncia de seguretat, per\u00f2 els professionals o riders s\u00ed que hauran de portar casc i armilla en tot moment. \u00c9s fonamental consultar l\u2019ordenan\u00e7a municipal espec\u00edfica, tot i que la tend\u00e8ncia general \u00e9s protegir el cap en qualsevol entorn.<\/p>\n\n\n\n Cal reduir la velocitat en almenys vint quil\u00f2metres per hora respecte del l\u00edmit de la via. Si la carretera t\u00e9 m\u00e9s d\u2019un carril per sentit, \u00e9s obligatori canviar completament de carril, mantenint sempre una separaci\u00f3 lateral m\u00ednima d\u2019un metre i mig.<\/p>\n\n\n\n L\u2019homologaci\u00f3 exigeix complir normatives de seguretat m\u00e9s rigoroses i superar proves d\u2019impacte m\u00e9s exigents que una simple certificaci\u00f3. A partir de l\u2019entrada en vigor d\u2019aquesta part de la norma, els cascos hauran d\u2019estar homologats per garantir el m\u00e0xim nivell de protecci\u00f3 cranial.<\/p>\n\n\n\n No. Nom\u00e9s es permet la circulaci\u00f3 pel voral dret quan hi hagi congesti\u00f3 de tr\u00e0nsit, el tram estigui degudament senyalitzat per permetre-ho i sempre sense superar la velocitat de trenta quil\u00f2metres per hora.<\/p>\n\n\n\n Se\u2019n regula l\u2019estacionament. No podran desplegar elements propis que sobresurtin del per\u00edmetre del vehicle, hauran de descansar exclusivament sobre els seus pneum\u00e0tics i queda totalment prohibit abocar l\u00edquids procedents de l\u2019habitacle a la via p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n La modificaci\u00f3 del Reglament General de Circulaci\u00f3 no \u00e9s un simple tr\u00e0mit burocr\u00e0tic; \u00e9s la materialitzaci\u00f3 d\u2019un canvi cultural. Assumim que el carrer \u00e9s un espai de conviv\u00e8ncia on la responsabilitat \u00e9s directament proporcional a la capacitat de generar danys. Protegir l\u2019usuari vulnerable no \u00e9s un acte de condescend\u00e8ncia, sin\u00f3 de just\u00edcia vi\u00e0ria i superviv\u00e8ncia col\u00b7lectiva. En alinear les nostres normes amb els Objectius de Desenvolupament Sostenible de l\u2019Agenda 2030, fem un pas de gegant cap a ciutats m\u00e9s habitables, saludables i segures.<\/p>\n\n\n\n Des de Rodi Motor Services, som plenament conscients que la seguretat vi\u00e0ria comen\u00e7a molt abans de pujar al vehicle. Comen\u00e7a en el manteniment rigor\u00f3s del nostre parc m\u00f2bil, en la revisi\u00f3 dels pneum\u00e0tics, els frens i els sistemes d\u2019il\u00b7luminaci\u00f3, i en la informaci\u00f3 vera\u00e7 i oportuna a la comunitat. El nostre comprom\u00eds va m\u00e9s enll\u00e0 de la reparaci\u00f3; volem ser aliats dels conductors i de la comunitat en el seu conjunt.<\/p>\n\n\n\n Oferir aquesta informaci\u00f3 de manera clara, did\u00e0ctica i accessible \u00e9s la nostra manera de contribuir a la reducci\u00f3 de la sinistralitat. Volem que cada conductor que visiti els nostres tallers no nom\u00e9s s\u2019endugui el seu vehicle en perfectes condicions t\u00e8cniques, sin\u00f3 tamb\u00e9 amb un coneixement actualitzat de les regles del joc. Perqu\u00e8 un conductor informat \u00e9s un conductor preventiu, i a la carretera, la prevenci\u00f3 \u00e9s l\u2019\u00fanica eina que realment ens permet arribar al nostre dest\u00ed.<\/p>\n\n\n\n La nova normativa \u00e9s un mapa cap a una mobilitat m\u00e9s humana; a Rodi Motor Services ens assegurem que tinguis les eines i els coneixements necessaris per rec\u00f3rrer-lo amb total seguretat.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Durant les darreres d\u00e8cades, hem experimentat una transformaci\u00f3 profunda pel que fa a la mobilitat. Si fa vint anys el disseny de les infraestructures i la legislaci\u00f3 giraven gaireb\u00e9 exclusivament al voltant del vehicle i la flu\u00efdesa de la via, avui les coses s\u00f3n radicalment diferents. El focus s\u2019ha despla\u00e7at cap a les persones i … <\/p>\nUsuaris de vehicles de mobilitat personal<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Ciclistes<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Usuaris de motocicletes<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Altres mesures transversals de seguretat<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Preguntes freq\u00fcents sobre la nova normativa<\/strong><\/h1>\n\n\n\n
1. Quan entra en vigor la nova normativa de la DGT per a usuaris vulnerables?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
2. Els menors de quinze anys poden continuar utilitzant patinets el\u00e8ctrics?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
3. \u00c9s obligatori portar casc amb bicicleta dins de la ciutat?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
4. Com he d\u2019avan\u00e7ar un ciclista en una carretera convencional?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
5. Quina difer\u00e8ncia hi ha entre un casc certificat i un d\u2019homologat per a motos?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
6. Les motocicletes poden circular sempre pel voral en cas d\u2019emb\u00fas?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
7. Qu\u00e8 canvia per a les autocaravanes a l\u2019hora d\u2019estacionar?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
El paper de Rodi Motor Services en la mobilitat urbana<\/strong><\/h2>\n\n\n\n