Rebre l\u2019informe de la Inspecci\u00f3 T\u00e8cnica de Vehicles amb un resultat desfavorable en l\u2019apartat d\u2019emissions \u00e9s, sens dubte, un dels moments m\u00e9s frustrants per a qualsevol conductor. En els darrers anys, el control de gasos ha deixat de ser un simple tr\u00e0mit burocr\u00e0tic per convertir-se en una de les proves m\u00e9s exhaustives i tecnificades de la inspecci\u00f3. Les normatives mediambientals no deixen d\u2019endurir-se, i els equips de mesurament de les estacions d\u2019ITV s\u00f3n cada vegada m\u00e9s precisos. Si el teu vehicle ha estat rebutjat en aquest apartat, no \u00e9s la fi del m\u00f3n, per\u00f2 s\u00ed que requereix una intervenci\u00f3 mec\u00e0nica immediata i ben planificada. <\/p>\n\n\n\n
En aquest article analitzarem en profunditat les principals causes de rebuig per gasos, desgranant la mec\u00e0nica que hi ha darrere de cada avaria. Tamb\u00e9 t\u2019explicarem quins passos exactes has de seguir si efectivament no passes la ITV, com has d\u2019actuar legalment i com preparar el vehicle per superar la reinspecci\u00f3 sense contratemps. Tot plegat perqu\u00e8 puguis obtenir un diagn\u00f2stic prec\u00eds i evitar despeses innecess\u00e0ries. <\/p>\n\n\n\n
Per entendre per qu\u00e8 un cotxe susp\u00e8n la inspecci\u00f3, primer hem de comprendre qu\u00e8 es mesura exactament. La prova no \u00e9s igual per a tots els vehicles i varia substancialment segons si el motor \u00e9s de gasolina o di\u00e8sel, aix\u00ed com de l\u2019antiguitat del vehicle. <\/p>\n\n\n\n
En els vehicles de gasolina, la prova se centra a analitzar els gasos que surten pel tub d\u2019escapament mentre el motor est\u00e0 al ralent\u00ed i, en els cotxes m\u00e9s moderns, tamb\u00e9 a un r\u00e8gim de revolucions elevat. S\u2019introdueix una sonda a l\u2019escapament que mesura els nivells de mon\u00f2xid de carboni, hidrocarburs no cremats, di\u00f2xid de carboni i el coeficient lambda. A m\u00e9s, des de fa uns anys, \u00e9s obligatori connectar l\u2019equip de la ITV al port de diagnosi del cotxe per comprovar que no hi ha cap codi d\u2019error emmagatzemat a la centraleta i que els sistemes anticontaminaci\u00f3 funcionen correctament. <\/p>\n\n\n\n
En els vehicles di\u00e8sel, la prova \u00e9s diferent. No se n\u2019analitza la composici\u00f3 qu\u00edmica dels gasos de la mateixa manera, sin\u00f3 que se\u2019n mesura l\u2019opacitat dels fums. B\u00e0sicament, es fa passar el gas d\u2019escapament per una cambra \u00f2ptica que mesura quanta llum \u00e9s capa\u00e7 de travessar-lo. Com m\u00e9s fosc \u00e9s el fum, m\u00e9s part\u00edcules i sutge cont\u00e9. A m\u00e9s, se sotmet el motor a una acceleraci\u00f3 brusca en punt mort per comprovar si expulsa un n\u00favol de fum negre quan canvia de r\u00e8gim. Igual que en els vehicles de gasolina, la lectura del port de diagnosi \u00e9s obligat\u00f2ria i determinant. <\/p>\n\n\n\n
Quan un cotxe no supera la prova de gasos, el problema acostuma a trobar-se en el sistema d\u2019escapament, en la gesti\u00f3 electr\u00f2nica de la combusti\u00f3 o en l\u2019estat general del motor. A continuaci\u00f3, detallem les causes m\u00e9s habituals. <\/p>\n\n\n\n
La sonda lambda \u00e9s l\u2019encarregada de mesurar l\u2019oxigen residual dels gasos d\u2019escapament. Aquesta informaci\u00f3 s\u2019envia a la centraleta del motor en q\u00fcesti\u00f3 de mil\u00b7lisegons perqu\u00e8 ajusti la injecci\u00f3 de combustible i mantingui la mescla estequiom\u00e8trica ideal. Si el sensor est\u00e0 brut, respon amb lentitud o est\u00e0 completament avariat, la centraleta perd la seva refer\u00e8ncia i, per seguretat, tendeix a enriquir la mescla, injectant m\u00e9s combustible del necessari. Aix\u00f2 dispara els nivells de mon\u00f2xid de carboni i hidrocarburs. Revisar-la i, en la majoria dels casos, substituir-la \u00e9s gaireb\u00e9 sempre el primer pas en el diagn\u00f2stic d\u2019una avaria per gasos en motors de gasolina. <\/p>\n\n\n\n
El catalitzador \u00e9s el filtre qu\u00edmic de l\u2019escapament. A l\u2019interior cont\u00e9 una estructura cer\u00e0mica recoberta de metalls preciosos com el plat\u00ed, el pal\u00b7ladi i el rodi. La seva funci\u00f3 \u00e9s transformar els gasos t\u00f2xics en gasos innocus mitjan\u00e7ant reaccions d\u2019oxidaci\u00f3 i reducci\u00f3. Amb el pas dels quil\u00f2metres, els canvis bruscos de temperatura o l\u2019\u00fas de combustibles de baixa qualitat, aquests metalls es degraden o l\u2019estructura cer\u00e0mica es fon i s\u2019obstrueix. Si el catalitzador ha perdut l\u2019efic\u00e0cia qu\u00edmica, els gasos sortiran sense rebre el tractament adequat i la ITV tindr\u00e0 un resultat desfavorable immediat. <\/p>\n\n\n\n
La v\u00e0lvula de recirculaci\u00f3 dels gasos d\u2019escapament t\u00e9 una funci\u00f3 molt concreta: reintroduir una part dels gasos ja cremats a l\u2019admissi\u00f3 del motor. Aix\u00f2 redueix la temperatura m\u00e0xima de la cambra de combusti\u00f3, fet que alhora disminueix la formaci\u00f3 de contaminants nocius. El problema \u00e9s que aquests gasos contenen molta carbonissa. Amb el temps, la v\u00e0lvula s\u2019embruta per l\u2019acumulaci\u00f3 de carbonissa i queda encallada, tant si \u00e9s en posici\u00f3 oberta com tancada. Si queda oberta, el motor es queda sense prou oxigen i expulsa un fum negre i dens que afectar\u00e0 directament l\u2019opacitat durant la prova de gasos. Si queda tancada, les temperatures de combusti\u00f3 augmenten, el motor perd efici\u00e8ncia i pot patir danys a mitj\u00e0 termini. <\/p>\n\n\n\n
Exclusiu dels motors di\u00e8sel moderns, el filtre de part\u00edcules (DPF) ret\u00e9 el sutge per evitar que surti per l\u2019escapament. El sistema est\u00e0 dissenyat per netejar-se autom\u00e0ticament mitjan\u00e7ant cicles de regeneraci\u00f3, durant els quals s\u2019eleva la temperatura dels gasos per cremar el sutge acumulat i convertir-lo en cendra. Tanmateix, si el cotxe s\u2019utilitza exclusivament per fer trajectes urbans curts, el motor no arriba mai a la temperatura necess\u00e0ria per iniciar aquests cicles. El filtre se satura, la contrapressi\u00f3 a l\u2019escapament augmenta i l\u2019opacitat dels fums supera els l\u00edmits legals. <\/p>\n\n\n\n
De vegades busquem avaries complexes quan el problema \u00e9s de sentit com\u00fa. Un filtre d\u2019aire obstru\u00eft impedeix que entri prou aire i altera la mescla. Unes bugies desgastades en un motor de gasolina provoquen espurnes febles i combustions incompletes. Un oli de motor que ha superat amb escreix la seva vida \u00fatil perd les seves propietats i genera m\u00e9s vapors, que s\u00f3n aspirats pel sistema de ventilaci\u00f3 del c\u00e0rter. Tot aix\u00f2 altera la combusti\u00f3 i augmenta les emissions.\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n