La cremallera de direcció és el conjunt mecànic encarregat de transformar el moviment rotatiu del volant en un desplaçament lineal. Aquest mecanisme empeny les bieletes cap a l’esquerra o cap a la dreta, orientant les rodes directrius per dirigir la trajectòria del vehicle. El seu estat determina directament la precisió de la conducció i la seguretat a la carretera.
Components físics del sistema
Per comprendre la mecànica que hi ha darrere d’una cremallera de direcció, cal analitzar els elements que interactuen sota el subxassís davanter del cotxe. Una avaria en qualsevol d’aquestes peces interromp la cadena cinemàtica:
– Columna de direcció: eix articulat que connecta físicament el volant amb l’entrada de la caixa de direcció.
– Pinyó dentat: roda dentada situada a l’extrem inferior de la columna.
– Barra dentada (la cremallera): eix d’acer amb dents tallades horitzontalment on engrana el pinyó.
– Bieletes i ròtules de direcció: articulacions metàl·liques que transmeten el moviment lineal des dels extrems de la barra dentada fins a les manguetes de les rodes.
– Guardapols (manxes): fundes de goma en forma d’acordió que segellen els extrems de la cremallera de direcció. La seva funció és doble: retenir el greix i protegir els retens interns de la pols, l’aigua i la sorra.
El procés de transformació del moviment
L’engranatge entra en acció en el mateix instant en què el conductor gira el volant. La rotació es transmet per la columna de direcció fins a arribar al pinyó. En girar, el pinyó engrana amb les dents de la barra i força la cremallera de direcció a desplaçar-se lateralment dins del seu allotjament.
En funció de l’esforç necessari i de la tecnologia del cotxe, aquest desplaçament lineal rep assistència. Als fossats del taller observem diàriament com interactuen aquests elements segons les seves característiques:
| Fase del gir | Acció mecànica principal | Intervenció de l’assistència |
| Inici de la maniobra | El pinyó engrana amb les dents centrals de la barra. | Els sensors mesuren el parell de gir aplicat (en els sistemes elèctrics). |
| Desplaçament lateral | La cremallera de direcció es desplaça cap al costat indicat. | Una bomba hidràulica injecta líquid de direcció assistida a pressió, o bé un motor EPS (direcció assistida elèctrica) aplica una força addicional. |
| Transmissió a la roda | Les bieletes i les ròtules empenyen el cub de la roda. | Finalitza l’acció de l’assistència; la geometria de la suspensió afavoreix el retorn al centre. |
El teu vehicle en les millors mans
Manteniment, revisió o reparació. Troba el teu taller Rodi més proper i demana cita en menys de 2 minuts.
Tipus de sistemes de direcció en els vehicles actuals
El parc automobilístic utilitza tres variants principals per accionar la cremallera de direcció, diferenciades pel tipus d’assistència que redueix l’esforç del conductor: mecànica pura, hidràulica (HPS) i elèctrica (EPS). La generalització de la cremallera de direcció elèctrica (EPS) durant l’última dècada ha eliminat l’ús de bombes accionades per corretja i de fluids a pressió, evitant les fuites de líquid i permetent la integració dels sistemes avançats d’assistència a la conducció (ADAS), com ara el manteniment del carril.
Comparativa de tecnologies al tren davanter
Per facilitar la identificació del sistema instal·lat en cada bastidor, detallem les diferències fonamentals de cada disseny tecnològic. La manera com la barra dentada rep l’assistència determina les avaries més freqüents que arriben als boxes dels nostres tallers:
| Tipus d’assistència | Principals característiques tècniques | Vehicles habituals en circulació | Manteniment preventiu al taller |
| Mecànica (sense assistència) | Connexió física directa entre el pinyó i la barra dentada. Requereix una gran desmultiplicació per poder girar les rodes amb el vehicle aturat. | Cotxes clàssics, vehicles urbans molt antics o vehicles de competició lleugera. | Inspecció visual dels guardapols i greixatge de les ròtules. |
| Hidràulica i electrohidràulica (HPS/EHPS) | Incorpora un cilindre hidràulic a la carcassa. Una bomba injecta líquid a pressió per empènyer un pistó acoblat a la barra dentada. | Vehicles fabricats entre 1990 i 2012, furgonetes de càrrega i totterrenys pesants. | Control del nivell del líquid de direcció (ATF) i comprovació dels retens laterals. |
| Elèctrica (EPS / EPAS) | Un motor elèctric independent aplica el parell d’assistència directament sobre la columna o sobre la mateixa barra dentada, sense utilitzar politges. | Turismes fabricats a partir de 2012, vehicles híbrids, elèctrics i models amb sistemes d’assistència a la conducció ADAS. | No requereix fluids. Cal calibrar el sensor de l’angle de gir mitjançant un equip de diagnosi (OBD2) després d’intervenir en el xassís. |
Evolució tècnica i punts crítics de cada sistema
L’evolució dels fluids cap als components electrònics ha modificat radicalment les tasques de manteniment de les cremalleres de direcció.
Cremalleres hidràuliques (HPS)
En les cremalleres de direcció amb assistència hidràulica, l’esforç recau en una bomba connectada al motor mitjançant la corretja d’accessoris. Quan el volant gira, una vàlvula rotativa situada a l’entrada de la cremallera dirigeix el fluid ATF (líquid per a transmissions automàtiques) cap a un dels costats del pistó integrat a la barra. El principal problema operatiu d’aquesta cremallera de direcció és la degradació de l’oli i el trencament dels retens interns de pressió, que provoquen fuites visibles en forma de bassals vermellosos sota el càrter.
Cremalleres elèctriques (EPS)
La cremallera de direcció amb assistència elèctrica prescindeix del circuit hidràulic. En el seu lloc, un sensor de parell detecta la força i la velocitat amb què el conductor gira el volant. Una unitat de control electrònica (ECU) processa aquestes dades i ordena a un motor elèctric acoblat a la barra dentada (o a la columna de direcció) que proporcioni el grau d’assistència necessari.
Com que no conté líquid de direcció assistida, les reparacions d’una cremallera de direcció EPS passen d’un enfocament mecànic a un d’electrònic. Si se substitueix qualsevol component de la suspensió o es fa un paral·lelisme per evitar el desgast anòmal dels pneumàtics, és estrictament necessari restablir el punt zero del sensor de l’angle de direcció mitjançant un equip de diagnosi connectat a la unitat de control electrònica. Es tracta d’un procediment rutinari, però essencial en els processos de treball actuals.
Símptomes inequívocs d’una cremallera de direcció en mal estat
Els símptomes d’avaria de la cremallera de direcció es manifesten a través de quatre senyals mecànics clars: un joc excessiu (folgança) abans que les rodes responguin, un enduriment sobtat del volant en maniobrar amb el vehicle aturat, la presència de bassals de líquid vermellós sota el subxassís davanter i sorolls metàl·lics secs (clac-clac) en esquivar sots. Davant de qualsevol d’aquests indicis, el vehicle pateix una alteració de la geometria que compromet el control del tren davanter, accelera el deteriorament dels pneumàtics i exigeix una revisió immediata al pont elevador.
Principals indicis de desgast mecànic i fallades de l’assistència
En el dia a dia dels nostres tallers, els mecànics de Rodi Motor Services avaluen l’estat d’aquest component basant-se en la relació causa-efecte que descriu el conductor. Una fallada estructural en qualsevol peça del mecanisme transmet senyals directes a l’habitacle.
– Folgança al centre del volant: el conductor gira el volant diversos graus en línia recta sense que la trajectòria del cotxe variï. Aquesta zona morta apareix quan la fricció continuada desgasta el dentat del pinyó d’atac o les dents centrals de la barra dentada de la cremallera de direcció.
– Enduriment sobtat de l’assistència: la resistència extrema en intentar aparcar indica una fallada de pressió. En els sistemes hidràulics, assenyala que la bomba no impulsa el fluid; en els sistemes elèctrics (EPS), indica una fallada de tensió, un sobreescalfament del motor acoblat o una lectura incorrecta del sensor de parell. En alguns casos, la cremallera de direcció presenta bloquejos momentanis en tornar al centre per manca de lubricació de l’engranatge.
– Pèrdua de líquid hidràulic: taques d’oli de color vermell, rosa o marró (ATF) a l’asfalt, alineades amb l’eix davanter. El trencament dels retens laterals de pressió de les cremalleres de direcció hidràuliques permet que el fluid s’escapi de la carcassa. Aquest oli sol acumular-se silenciosament a l’interior dels guardapols fins que la goma cedeix i es trenca.
– Cops i sorolls metàl·lics secs: sentir un espetec greu en girar el volant fins al topall o en passar per bandes reductores de velocitat. Aquests impactes acústics delaten una folgança important en les articulacions adjacents (ròtules i bieletes axials) o el deteriorament dels silentblocs que fixen la mateixa cremallera de direcció al bastidor del cotxe.
Diagnosi visual i acústica del tren davanter
Per estructurar la identificació d’aquestes fallades abans de pujar el cotxe al pont elevador, apliquem la següent comparació de variables empíriques.
| Símptoma percebut pel conductor | Condicions de conducció | Origen mecànic més probable en el mecanisme |
| Vibració i desviació lateral | Circulació per autopista a més de 90 km/h. | Desgast de les dents centrals de la cremallera de direcció o bieletes amb joc axial. |
| Volant dur cap a un sol costat | Maniobres d’aparcament amb el vehicle aturat. | Fuita de pressió en un retén del cilindre interior o fallada de la vàlvula distribuïdora rotativa. |
| Taques vermelles sota el motor | Vehicle estacionat després d’un ús prolongat. | Retens laterals rebentats o esquerda als conductes d’alta pressió d’entrada a la caixa de direcció. |
| Cruixit en girar la direcció fins al topall | Arrencada des de parat o girs tancats. | Ròtules de direcció resseques o ancoratges de la cremallera de direcció fluixos. |
Causes principals de trencament o desgast prematur
El trencament dels guardapols de goma, els impactes forts contra les vorades, la circulació continuada amb pneumàtics desequilibrats i la degradació del líquid hidràulic són les quatre causes principals que provoquen avaries a la cremallera de direcció. Aquests factors externs comprometen l’estanquitat del mecanisme i generen una fricció excessiva que desgasta els engranatges i els retens interns, fet que obliga a substituir la peça completa al pont elevador.
Factors mecànics i ambientals que deterioren l’engranatge
Basant-nos en les inspeccions visuals que fem diàriament als fossats de Rodi Motor Services, les avaries estructurals de les cremalleres de direcció rarament són degudes a defectes de fabricació. La seva vida útil mecànica, sovint prevista per superar els 250.000 quilòmetres, s’escurça dràsticament per l’omissió de tasques bàsiques de manteniment i les agressions físiques procedents de l’asfalt.
– Trencament dels guardapols (manxes de goma): és l’origen de més del 80 % de les avaries internes. Aquestes fundes en forma d’acordió protegeixen els dos extrems de la barra dentada. Quan el cautxú s’esquerda per l’envelliment o es trenca a causa d’un impacte, el sistema queda exposat a l’entrada d’aigua, fang i sorra. Aquesta barreja abrasiva actua com un paper de vidre sobre l’eix d’acer, ratllant-ne la superfície polida i destruint els retens d’estanquitat de la cremallera de direcció en molt poc temps.
– Impactes al tren davanter (vorades i sots): colpejar la roda contra una vorada en aparcar o travessar un clot a gran velocitat transmet una ona de xoc violenta. L’energia cinètica es transmet des de la llanda, passant per la ròtula i la bieleta de càrrega, fins a impactar directament contra la cremallera de direcció. Aquest traumatisme físic pot doblegar la barra central o trencar fragments de les dents del pinyó, generant una folgança permanent i irreparable.
– Desgast provocat per pneumàtics desequilibrats: circular amb pressions irregulars o amb pneumàtics que necessiten un equilibratge urgent genera una vibració cíclica d’alta freqüència. Aquesta ressonància constant es transmet per la columna i impacta sobre el dentat central de les cremalleres de direcció, sotmetent el metall a una fatiga per vibració per a la qual no està dissenyat.
– Contaminació i nivell baix del líquid d’assistència: afecta exclusivament els sistemes de direcció hidràulica i electrohidràulica. El fluid ATF perd les seves propietats anticorrosives amb els cicles tèrmics i acumula encenalls metàl·lics microscòpics fruit del desgast natural. Si el nivell cau per sota del mínim a causa d’una fuita lateral, la bomba hidràulica aspira aire, fet que multiplica la temperatura per la fricció interna i fon literalment els anells de tefló de la cremallera de direcció.
L’efecte d’un ús inadequat en maniobres a baixa velocitat
A més de les agressions ambientals, el factor humà sotmet la cremallera de direcció a sobreesforços mecànics innecessaris. Mantenir el volant girat al màxim, fins a arribar al topall metàl·lic amb un soroll evident, durant més de cinc segons genera una pressió extrema al sistema i porta la vàlvula d’alleujament de la bomba hidràulica al límit de la seva tolerància tècnica.
Així mateix, girar el volant amb el vehicle aturat sobre asfalt sec mentre es manté el pedal del fre premut a fons impedeix que la roda pivoti lliurement. Això multiplica la resistència per fricció de la banda de rodament i sotmet els ancoratges i els silentblocs de goma que subjecten les cremalleres de direcció al subxassís a una torsió extrema.
El teu vehicle en les millors mans
Manteniment, revisió o reparació. Troba el teu taller Rodi més proper i demana cita en menys de 2 minuts.
L’impacte de l’avaria en el desgast dels pneumàtics
Una cremallera de direcció amb folgança altera mil·limètricament la geometria del tren davanter i modifica de manera incontrolada els angles de convergència i divergència del vehicle en moviment. Aquesta inestabilitat mecànica provoca que la banda de rodament sigui arrossegada lateralment contra l’asfalt, en lloc de rodar de manera uniforme. Això desgasta el cautxú de manera asimètrica en menys de 5.000 quilòmetres i obliga a substituir els pneumàtics prematurament.
Tipus de desgast anòmal per fallades en l’engranatge
La connexió entre el sistema de direcció i les rodes és directa. Quan el desgast intern afecta el pinyó o els ancoratges axials de qualsevol cremallera de direcció, es perd la capacitat de mantenir els pneumàtics paral·lels. Aquesta pèrdua de tolerància mil·limètrica transmet tota la tensió per fricció directament als flancs de la banda de rodament.
– Desgast excessiu a l’espatlla interior: es produeix quan el joc als braços de la cremallera de direcció genera una divergència dinàmica, és a dir, quan les rodes tendeixen a obrir-se cap a l’exterior en accelerar.
– Desgast esglaonat o en forma de serra: l’arrossegament lateral continu arrenca els blocs de goma longitudinals i crea una superfície irregular que genera un brunzit sord a l’habitacle, molt semblant al soroll d’un coixinet del cub de la roda deteriorat per un sobreescalfament.
– Deteriorament asimètric greu: és habitual quan un retén es trenca a les cremalleres de direcció hidràuliques, fet que desequilibra el repartiment de forces i provoca una pressió d’arrossegament més elevada sobre el pneumàtic del costat avariat durant els revolts.
La alineació obligatòria de l’eix davanter al taller
Als boxes de Rodi Motor Services apliquem una regla inqüestionable després de manipular els components de la direcció: mai no es lliura un vehicle sense fer prèviament un paral·lel o una alineació tridimensional. Extreure una cremallera de direcció avariada exigeix, en la gran majoria de bastidors moderns, despenjar el bressol del motor (subxassís) i desmuntar les ròtules.
Aquesta intervenció desajusta completament les cotes originals establertes pel fabricant del cotxe. Per garantir la vida útil dels pneumàtics nous, el tècnic intervé sobre les rosques de les bieletes acoblades a la nova cremallera de direcció per corregir els paràmetres següents:
| Cota de geometria ajustada | Alteració causada per una avaria a la cremallera | Conseqüència que s’evita després del paral·lel a Rodi |
| Convergència / divergència | Les rodes apunten cap a dins o cap a fora respecte de l’eix longitudinal. | Fricció lateral que desintegra les vores de la banda de rodament. |
| Centrament de l’angle del volant | El volant queda torçat, tot i que el cotxe circuli en línia recta. | Fatiga visual del conductor i desactivació del sensor de l’angle ESP/ADAS. |
| Caiguda (camber) | L’amortidor s’inclina i altera la petjada de contacte, un efecte que s’agreuja si els silentblocs estan fluixos. | Pèrdua d’adherència en frenades d’emergència a causa d’una superfície de contacte més reduïda. |
Reparar o canviar la cremallera de direcció? Temps i costos de taller
Davant d’una avaria greu, substituir la peça per una cremallera de direcció d’intercanvi (recondicionada) és la solució mecànica més rendible i amb garanties. El cost total de la intervenció se situa entre 400 € i 900 €, incloent-hi el component, el buidatge dels fluids, les hores de muntatge i el paral·lel. Reconstruir el mecanisme original obrint la carcassa per substituir juntes, casquets i anells de tefló incrementa considerablement el cost de la mà d’obra i sovint supera el preu d’adquirir una unitat completament restaurada a fàbrica.
Opcions de recanvi i viabilitat econòmica al pont elevador
Quan el vehicle entra al box amb fuites importants de fluid ATF o una fallada al motor EPS, el pressupost depèn íntegrament de la procedència del recanvi. El temps d’immobilització està condicionat per la dificultat d’accés al sistema, ja que extreure qualsevol cremallera de direcció exigeix habitualment despenjar el bressol del motor, afluixar la barra estabilitzadora i retirar els cargols de fixació del subxassís davanter.
| Tipus de recanvi seleccionat | Interval de preu estimat de la peça | Hores de mà d’obra (extracció i muntatge) | Nivell de fiabilitat estructural |
| Cremallera de direcció nova (OEM) | 600 € – 1.500 € | De 3 a 5 hores | Màxima (certificació directa de fàbrica) |
| Cremallera de direcció d’intercanvi | 250 € – 500 € | De 3 a 5 hores | Alta (remanufacturada i comprovada en banc de proves) |
Per què el kit de reparació dels retens dispara la factura
Hi ha el mite que comprar un joc de juntes tòriques per només 50 euros és el mètode més econòmic per solucionar una fuita. La realitat tècnica dels tallers demostra que la reconstrucció manual de les cremalleres de direcció no és viable econòmicament per al client a causa del cost de les hores de treball facturades:
– Doble càrrega de temps: el mecànic ha d’invertir les mateixes hores a extreure la cremallera de direcció del bastidor, però s’hi afegeixen entre 3 i 5 hores més al banc de treball per desmuntar la vàlvula rotativa, premsar els nous retens encastats i netejar la contaminació causada per les encenalls metàl·liques.
– Desgast ocult de l’acer: si la barra dentada central presenta la més mínima ratllada provocada per l’entrada de sorra després del trencament d’un guardapols, la fricció tallarà el llavi del retén nou en el primer gir del volant i n’arruïnarà l’estanquitat.
– Absència de proves prèvies de calibratge: les unitats d’intercanvi se sotmeten a proves de pressió hidràulica extrema de fins a 100 bars abans de posar-les a la venda. La reparació manual en un cargol de banc no permet comprovar si la cremallera de direcció suporta les càrregues dinàmiques fins que la peça torna a estar cargolada al xassís.
Com evitar avaries en la direcció
El manteniment preventiu per duplicar la vida útil de qualsevol cremallera de direcció exigeix tres accions mecàniques rutinàries: comprovar la integritat física dels guardapols de goma cada vegada que el vehicle passa pel taller, purgar i substituir el líquid hidràulic ATF cada 50.000 quilòmetres o cada 4 anys, i eliminar el costum de forçar el volant fins al topall metàl·lic en aparcar. Aplicar aquest protocol redueix dràsticament les càrregues tèrmiques del circuit i evita l’entrada de partícules abrasives a l’engranatge, fet que prevé factures de substitució elevades i immobilitzacions del cotxe durant dies.
Inspecció de l’estanquitat i la geometria al pont elevador
La prevenció més rendible pel que fa a les cremalleres de direcció passa pel control visual dels elements perifèrics de cautxú. En les revisions periòdiques que els mecànics duen a terme a Rodi Motor Services, la detecció precoç al fossat permet evitar el 90 % de les avaries mecàniques greus.
– Revisió de les manxes i les brides de pressió: una funda esquerdada permet la pèrdua del greix intern i l’entrada immediata d’humitat i sorra. Substituir un guardapols esquerdat és una intervenció ràpida i econòmica que protegeix l’acer de la barra dentada contra la corrosió.
– Comprovació de l’estrenyiment de les ròtules i les bieletes axials: la comprovació manual de les folgances, sacsejant la roda en les posicions de les 9 i les 3 del rellotge amb el cotxe elevat, permet detectar mil·límetres de desgast a les articulacions adjacents a la cremallera de direcció.
– Inspecció dels suports i els ancoratges: comprovar l’estat dels silentblocs que fixen la carcassa d’alumini al bressol del motor evita cruixits estructurals en accelerar o frenar bruscament.
Control dels fluids i gestió de les càrregues de fricció durant la conducció
Els hàbits del conductor al volant i la puresa química del circuit hidràulic determinen la resistència a la fatiga dels retens interns, especialment en les cremalleres de direcció hidràuliques i electrohidràuliques, que suporten elevades exigències de pressió.
– Substitució programada del líquid d’assistència: el fluid ATF o els olis sintètics específics per a la direcció perden viscositat a causa de la fricció constant i dels cicles tèrmics. Un líquid degradat perd el seu color vermell o verd original i arrossega encenalls metàl·lics microscòpics que actuen com paper de vidre sobre les juntes tòriques de la cremallera de direcció.
– Eliminació del gir amb el vehicle aturat: girar el volant amb el cotxe completament aturat sobre asfalt rugós transmet una tensió extrema a les dents del pinyó central. Deixar que el vehicle avanci lleugerament, a 1 o 2 km/h, mentre es maniobra redueix a la meitat la resistència transversal.
– Alleujament de la pressió als topalls del recorregut: mantenir el volant forçat contra el límit físic de gir durant més de tres segons fa augmentar la pressió de la bomba per sobre dels 90 bars, sobrecarregant les vàlvules rotatives i provocant el trencament dels retens laterals de les cremalleres de direcció.
Preguntes freqüents sobre les avaries de direcció
Conduir amb la cremallera de direcció avariada comporta un risc elevat que el volant es bloquegi durant la marxa. La substitució mecànica requereix entre 3 i 5 hores de treball al pont elevador, a causa de la necessitat de desmuntar el subxassís. El sistema només necessita fluids ATF específics si disposa d’assistència hidràulica.
Puc conduir amb la cremallera de direcció trencada?
No és segur en cap circumstància. Conduir amb la cremallera de direcció trencada provoca una pèrdua de control directe sobre la trajectòria del vehicle, accelera la destrucció de la banda de rodament dels pneumàtics en pocs quilòmetres i comporta un risc imminent de bloqueig mecànic sobtat de l’engranatge mentre el cotxe circula.
Als nostres tallers, immobilitzem preventivament el vehicle quan la inspecció revela els nivells crítics de desgast següents:
– Fuita total del líquid hidràulic que fa que la bomba funcioni en sec.
– Folgança central que supera els 15 graus de gir lliure del volant sense resposta de les rodes.
– Despreniment o trencament físic dels ancoratges que subjecten la carcassa al xassís.
Quant de temps es triga a canviar una cremallera de direcció al taller?
La substitució estandarditzada requereix entre 3 i 5 hores netes de mà d’obra, segons l’arquitectura del compartiment del motor i el tipus de tracció del vehicle. Aquest interval no inclou només l’extracció de la peça antiga, sinó també un protocol estricte per garantir el guiatge correcte del tren davanter després del muntatge.
El desglossament del temps facturat per substituir les cremalleres de direcció inclou:
– Desacoblament de la columna de direcció des de l’interior de l’habitacle.
– Despenjament parcial del bressol del motor (subxassís) i retirada de la barra estabilitzadora.
– Substitució de la peça, purga de l’aire del circuit (en els sistemes hidràulics) o calibratge del sensor de parell (en els sistemes EPS).
– Alineació tridimensional obligatòria (paral·lel) per restablir les cotes de convergència originals.
Quin líquid porta la cremallera de direcció?
Utilitza un líquid específic per a la direcció assistida, amb propietats antiescumants i anticorrosives. Habitualment és oli ATF (Automatic Transmission Fluid) de base mineral o un fluid sintètic pur, identificable pel seu tint industrial vermell o verd. En canvi, les cremalleres de direcció elèctriques (EPS o EPAS) no disposen de circuit hidràulic, cilindres ni bomba, de manera que no necessiten cap líquid d’assistència.
En els sistemes que funcionen amb fluids a pressió, barrejar bases químiques diferents destrueix irreversiblement els retens:
– Líquids vermells: generalment fluids de tipus Dexron (II o III), habituals en vehicles matriculats abans del 2010.
– Líquids verds: fluids sintètics avançats, com ara el CHF 11S, utilitzats sovint en marques europees de gamma alta per suportar intervals de temperatura més amplis.
El teu vehicle en les millors mans
Manteniment, revisió o reparació. Troba el teu taller Rodi més proper i demana cita en menys de 2 minuts.
Diagnòstic preventiu al taller
Ignorar una folgança mecànica, un soroll metàl·lic en passar per sots o una pèrdua de líquid agreuja els danys interns de la cremallera de direcció, multiplica els costos de reparació i provoca el deteriorament prematur dels pneumàtics per la fricció lateral sobre l’asfalt. Davant de qualsevol duresa inusual o imprecisió del volant, una intervenció precoç al pont elevador frena el deteriorament de l’engranatge, evita l’avaria dels components perifèrics de la bomba hidràulica o del motor d’assistència i restableix la seguretat direccional del vehicle.
Protocol d’inspecció a Rodi Motor Services
A Rodi Motor Services apliquem un procediment de treball basat en l’experiència per determinar l’origen de l’avaria abans de pressupostar la substitució del component. Aquesta traçabilitat tècnica ens permet determinar amb exactitud si el problema requereix un manteniment menor o si, per contra, és estrictament necessari extreure tota la cremallera de direcció despenjant el subxassís davanter del cotxe:
– Inspecció visual dels guardapols i els retens de pressió per identificar fuites de fluid ATF, encara que siguin mínimes.
– Comprovació física de les toleràncies de la barra dentada de les cremalleres de direcció, així com de les ròtules i les bieletes axials adjacents.
– Lectura de valors reals mitjançant un equip de diagnosi (OBD2) per avaluar el voltatge i el sensor de parell en els sistemes EPS sense líquid.
– Control de la profunditat i la simetria de la banda de rodament dels dos pneumàtics per confirmar alteracions actives de la geometria.
Davant de qualsevol soroll o duresa del volant, demana cita prèvia en qualsevol dels nostres 160 tallers Rodi Motor Services. Els nostres mecànics revisaran el sistema de direcció, els guardapols i l’estat dels pneumàtics al millor preu. Accedeix al cercador de tallers del nostre web, selecciona el centre més proper i introdueix la matrícula del teu vehicle per garantir el control total del tren davanter.