Per saber exactament quin oli porta el meu cotxe, la informació més fiable i directa sempre es troba al manual de manteniment del fabricant. Si no tens el llibre a la guantera, hi ha altres quatre llocs clau on pots esbrinar quin lubricant necessita el motor en qüestió de segons.
- El manual del propietari: ves directament a la secció de manteniment o líquids. Hi trobaràs el grau de viscositat recomanat (per exemple, 5W-30) i les normatives tècniques que exigeix la marca.
- L’adhesiu sota el capó: molts cotxes tenen un adhesiu al compartiment del motor o al marc de la porta del conductor que indica el tipus d’oli amb què ve equipat el vehicle de fàbrica.
- El tap d’ompliment: en aixecar el capó, fixa’t en el mateix tap d’ompliment d’oli. Sovint hi apareix gravada directament la viscositat de l’oli que utilitza el cotxe.
- Cercadors de lubricants en línia: les principals marques d’olis ofereixen eines web on només cal introduir la matrícula per saber automàticament quin oli porta un cotxe concret.
El teu vehicle en les millors mans
Manteniment, revisió o reparació. Troba el teu taller Rodi més proper i demana cita en menys de 2 minuts.
Descobrint l’etiqueta: què significa la viscositat (SAE)
La viscositat és la resistència d’un líquid a fluir i, en el món del motor, es classifica mitjançant la normativa SAE (Society of Automotive Engineers). Entendre què signifiquen aquests números és el pas definitiu per saber quin oli porta el meu cotxe, ja que d’aquest codi depèn que les peces internes estiguin protegides tant en arrencar al garatge a zero graus com en circular per l’autopista en ple agost.
Com llegir els números de la garrafa de lubricant
La immensa majoria dels cotxes moderns utilitzen olis multigrau. Això vol dir que el seu comportament s’adapta als canvis de temperatura. Si agafem com a exemple un envàs de lubricant 5W-30, això és el que t’està indicant:
- El primer número i la lletra (5W): la «W» ve de l’anglès Winter (hivern) i indica la fluïdesa en fred. Com més baix sigui aquest número inicial, més fluid serà l’oli quan estigui fred. Això facilita que la bomba el distribueixi ràpidament en posar el contacte i redueix el desgast durant l’arrencada.
- El segon número (30): indica la viscositat en calent, és a dir, com es comporta la pel·lícula lubricant quan el motor arriba a la seva temperatura normal de funcionament (al voltant dels 90 °C o 100 °C). Un número més alt indica que l’oli es manté més espès a temperatures elevades.
Guia de viscositats segons l’ús i el clima
Tot i que l’última paraula per saber quin oli porta el teu cotxe sempre la té el manual de manteniment del fabricant, el clima de la teva zona i l’edat de la mecànica també hi influeixen. Aquí tens una referència ràpida de les viscositats més habituals:
| Grau SAE habitual | Clima i ús ideal | Tipus de mecànica |
| 0W-20 / 5W-20 | Zones molt fredes, màxima eficiència de combustible | Motors d’última generació i cotxes híbrids |
| 5W-30 / 5W-40 | Climes temperats, ús mixt (l’estàndard a Espanya) | Motors actuals de gasolina o dièsel |
| 10W-40 | Climes càlids, compensar les folgances provocades pel desgast | Vehicles amb més de 15 anys a l’esquena |
Normatives ACEA i API: molt més que la viscositat
No n’hi ha prou amb fixar-se només en els números de l’etiqueta per saber quin oli porta el meu cotxe. Dues garrafes amb la mateixa viscositat 5W-30 poden ser totalment incompatibles entre si si no compleixen les normatives tècniques específiques del teu motor, establertes principalment per l’ACEA (Europa), l’API (Amèrica) o les homologacions pròpies de cada fabricant. Posar el lubricant equivocat pot malmetre el sistema d’emissions del teu vehicle en molt pocs mesos.
La normativa ACEA a Europa i els filtres de partícules
A Espanya, l’Associació de Constructors Europeus d’Automòbils (ACEA) estableix l’estàndard. És fonamental fixar-se en la lletra que acompanya aquesta normativa per assegurar-se de quin oli de cotxe portes al càrter:
- ACEA A/B: són lubricants pensats per a motors de gasolina (A) i dièsel (B) tradicionals que no disposen de filtres de partícules.
- ACEA C: és la normativa obligatòria per als motors moderns equipats amb sistemes de posttractament dels gasos, com el conegut filtre de partícules (FAP o DPF).
Aquí ve la regla d’or: si el teu vehicle és un dièsel actual i hi poses un lubricant que no sigui «C» (també coneguts com a Low SAPS o baixos en cendres), el filtre de partícules se saturarà completament. Aquest simple error en triar l’oli pot provocar avaries que superin fàcilment els 1.000 euros.
La classificació API per a motors americans i asiàtics
L’Institut Americà del Petroli (API) utilitza un altre sistema de certificació. Si estàs buscant quin oli ha de portar el teu cotxe i el manual fa referència a les sigles API, la clau és la primera lletra del codi:
- API S (Service): formulat específicament per a motors de gasolina.
- API C (Commercial): formulat per a motors dièsel.
A aquesta primera lletra la segueix una altra que indica la generació tecnològica de l’oli (per exemple, API SN o API SP). Com més avançada sigui la segona lletra en l’alfabet, més modern, eficient i de més qualitat serà el lubricant.
Les especificacions OEM de cada fabricant
Per acabar d’afinar, moltes marques d’automòbils desenvolupen els seus propis estàndards de lubricació (especificacions OEM) per garantir la màxima protecció dels seus motors. Per això, quan confirmes quin oli porta un cotxe concret, és molt probable que el manual de manteniment exigeixi l’homologació de la marca, a més del grau SAE.
Alguns dels certificats més habituals que solem demanar als nostres tallers per complir amb la garantia són:
- Grup Volkswagen: VW 504.00, VW 507.00 o VW 508.00.
- BMW: BMW LL-01 o BMW LL-04 (LongLife).
- Renault: Renault RN0720.
Sintètic, semisintètic o mineral: quin triar per al motor
Per resoldre el dubte de quin oli porta el meu cotxe, a més de mirar la viscositat i les normatives europees, has de conèixer la base de la seva composició. La regla general és molt directa: els cotxes clàssics o molt antics utilitzen olis minerals, els vehicles dels anys 90 i 2000 solen admetre olis semisintètics i els motors moderns exigeixen lubricants 100 % sintètics per suportar la fricció i allargar els intervals entre visites al taller.
Conèixer aquestes diferències t’ajudarà a entendre per què els preus varien tant i a prendre la millor decisió de manteniment segons l’any de fabricació del teu vehicle:
- Oli mineral: s’obté directament del refinament del petroli tradicional. És un lubricant força bàsic i dens que perd les seves propietats ràpidament davant dels canvis bruscos de temperatura. Actualment, només el necessitaràs si estàs investigant quin oli porta un cotxe clàssic, un totterreny antic o un motor amb molt desgast. Obliga a canviar l’oli amb molta freqüència, generalment cada 5.000 quilòmetres.
- Oli semisintètic: és una barreja que combina una base mineral amb un percentatge de compostos creats al laboratori. Ofereix una relació qualitat-preu molt equilibrada. Si condueixes un vehicle matriculat entre finals dels noranta i principis dels 2000, és molt probable que aquest sigui el tipus de lubricant ideal. Protegeix bé en fred i sol mantenir les seves propietats durant uns 10.000 quilòmetres.
- Oli 100 % sintètic: és l’opció més avançada i la principal recomanació dels mecànics de Rodi Motor Services per a la majoria del parc automobilístic actual. Es dissenya des de zero en un laboratori, aconseguint una estructura molecular perfecta. Això es tradueix en una lubricació del motor impecable des del primer segon de l’arrencada, màxima resistència a la calor extrema sense evaporar-se i un menor consum de combustible. Els cotxes actuals el necessiten obligatòriament i permeten allargar els intervals de canvi fins als 15.000 o fins i tot 30.000 quilòmetres en el cas dels olis LongLife.
El teu vehicle en les millors mans
Manteniment, revisió o reparació. Troba el teu taller Rodi més proper i demana cita en menys de 2 minuts.
Riscos: què passa si poso al meu cotxe un oli que no és l’adequat
Equivocar-se en omplir el càrter i no investigar quin oli porta el meu cotxe pot malmetre el motor en molt pocs quilòmetres. Utilitzar una viscositat o una normativa incorrecta provoca un excés de fricció immediat, desgasta prematurament els cilindres, pot malmetre completament els sistemes anticontaminació i, en vehicles nous, pot afectar la cobertura de la garantia oficial.
Quan el lubricant no és l’adequat per a la mecànica, els danys no triguen a manifestar-se. Aquests són els problemes més greus als quals t’enfrontes si t’equivoques de garrafa:
- Excés de fricció i desgast prematur: si el líquid és massa espès o massa fluid per a les toleràncies exactes del teu motor, la pel·lícula protectora es trenca. Les peces metàl·liques freguen directament les unes amb les altres, ratllant les parets dels cilindres i escurçant la vida útil del motor.
- Problemes d’arrencada en fred: un grau de viscositat inadequat dificulta que la bomba mogui el fluid en posar el contacte després d’una nit a la intempèrie. Ho notaràs immediatament per un molest soroll dels taqués metàl·lics funcionant sense una lubricació adequada.
- Saturació del filtre de partícules (DPF/FAP): posar un lubricant amb un alt contingut en cendres en un dièsel modern pot obstruir el sistema d’emissions. És una de les avaries més temudes i la factura supera amb facilitat els 1.000 euros.
- Pèrdua de la garantia del fabricant: si pateixes una avaria important i el pèrit de la marca analitza la mostra del càrter i comprova que no compleix les seves especificacions OEM, pots perdre la cobertura de la garantia en funció de les condicions aplicables.
Normatives ACEA i API: molt més que la viscositat
No n’hi ha prou amb fixar-se només en els números de l’etiqueta per saber quin oli porta el meu cotxe. Dues garrafes amb la mateixa viscositat 5W-30 poden ser totalment incompatibles entre si si no compleixen les normatives tècniques específiques del teu motor, establertes principalment per l’ACEA (Europa), l’API (Amèrica) o les homologacions pròpies de cada fabricant. Posar el lubricant equivocat pot malmetre el sistema d’emissions del teu vehicle en molt pocs mesos.
La normativa ACEA a Europa i els filtres de partícules
A Espanya, l’Associació de Constructors Europeus d’Automòbils (ACEA) estableix l’estàndard. És fonamental fixar-se en la lletra que acompanya aquesta normativa per assegurar-se de quin oli de cotxe portes al càrter:
- ACEA A/B: són lubricants pensats per a motors de gasolina (A) i dièsel (B) tradicionals que no disposen de filtres de partícules.
- ACEA C: és la normativa obligatòria per als motors moderns equipats amb sistemes de posttractament dels gasos, com el conegut filtre de partícules (FAP o DPF).
Aquí ve la regla d’or: si el teu vehicle és un dièsel actual i hi poses un lubricant que no sigui «C» (també coneguts com a Low SAPS o baixos en cendres), el filtre de partícules se saturarà completament. Aquest simple error en triar l’oli pot provocar avaries que superin fàcilment els 1.000 euros.
La classificació API per a motors americans i asiàtics
L’Institut Americà del Petroli (API) utilitza un altre sistema de certificació. Si estàs buscant quin oli ha de portar el teu cotxe i el manual fa referència a les sigles API, la clau és la primera lletra del codi:
- API S (Service): formulat específicament per a motors de gasolina.
- API C (Commercial): formulat per a motors dièsel.
A aquesta primera lletra la segueix una altra que indica la generació tecnològica de l’oli (per exemple, API SN o API SP). Com més avançada sigui la segona lletra en l’alfabet, més modern, eficient i de més qualitat serà el lubricant.
Les especificacions OEM de cada fabricant
Per acabar d’afinar, moltes marques d’automòbils desenvolupen els seus propis estàndards de lubricació (especificacions OEM) per garantir la màxima protecció dels seus motors. Per això, quan confirmes quin oli porta un cotxe concret, és molt probable que el manual de manteniment exigeixi l’homologació de la marca, a més del grau SAE.
Alguns dels certificats més habituals que solem demanar als nostres tallers per complir amb la garantia són:
- Grup Volkswagen: VW 504.00, VW 507.00 o VW 508.00.
- BMW: BMW LL-01 o BMW LL-04 (LongLife).
- Renault: Renault RN0720.
Sintètic, semisintètic o mineral: quin triar per al motor
Per resoldre el dubte de quin oli porta el meu cotxe, a més de mirar la viscositat i les normatives europees, has de conèixer la base de la seva composició. La regla general és molt directa: els cotxes clàssics o molt antics utilitzen olis minerals, els vehicles dels anys 90 i 2000 solen admetre olis semisintètics i els motors moderns exigeixen lubricants 100 % sintètics per suportar la fricció i allargar els intervals entre visites al taller.
Conèixer aquestes diferències t’ajudarà a entendre per què els preus varien tant i a prendre la millor decisió de manteniment segons l’any de fabricació del teu vehicle:
- Oli mineral: s’obté directament del refinament del petroli tradicional. És un lubricant força bàsic i dens que perd les seves propietats ràpidament davant dels canvis bruscos de temperatura. Actualment, només el necessitaràs si estàs investigant quin oli porta un cotxe clàssic, un totterreny antic o un motor amb molt desgast. Obliga a canviar l’oli amb molta freqüència, generalment cada 5.000 quilòmetres.
- Oli semisintètic: és una barreja que combina una base mineral amb un percentatge de compostos creats al laboratori. Ofereix una relació qualitat-preu molt equilibrada. Si condueixes un vehicle matriculat entre finals dels noranta i principis dels 2000, és molt probable que aquest sigui el tipus de lubricant ideal. Protegeix bé en fred i sol mantenir les seves propietats durant uns 10.000 quilòmetres.
- Oli 100 % sintètic: és l’opció més avançada i la principal recomanació dels mecànics de Rodi Motor Services per a la majoria del parc automobilístic actual. Es dissenya des de zero en un laboratori, aconseguint una estructura molecular perfecta. Això es tradueix en una lubricació del motor impecable des del primer segon de l’arrencada, màxima resistència a la calor extrema sense evaporar-se i un menor consum de combustible. Els cotxes actuals el necessiten obligatòriament i permeten allargar els intervals de canvi fins als 15.000 o fins i tot 30.000 quilòmetres en el cas dels olis LongLife.
El teu vehicle en les millors mans
Manteniment, revisió o reparació. Troba el teu taller Rodi més proper i demana cita en menys de 2 minuts.
Riscos: què passa si poso al meu cotxe un oli que no és l’adequat
Equivocar-se en omplir el càrter i no investigar quin oli porta el meu cotxe pot malmetre el motor en molt pocs quilòmetres. Utilitzar una viscositat o una normativa incorrecta provoca un excés de fricció immediat, desgasta prematurament els cilindres, pot malmetre completament els sistemes anticontaminació i, en vehicles nous, pot afectar la cobertura de la garantia oficial.
Quan el lubricant no és l’adequat per a la mecànica, els danys no triguen a manifestar-se. Aquests són els problemes més greus als quals t’enfrontes si t’equivoques de garrafa:
- Excés de fricció i desgast prematur: si el líquid és massa espès o massa fluid per a les toleràncies exactes del teu motor, la pel·lícula protectora es trenca. Les peces metàl·liques freguen directament les unes amb les altres, ratllant les parets dels cilindres i escurçant la vida útil del motor.
- Problemes d’arrencada en fred: un grau de viscositat inadequat dificulta que la bomba mogui el fluid en posar el contacte després d’una nit a la intempèrie. Ho notaràs immediatament per un molest soroll dels taqués metàl·lics funcionant sense una lubricació adequada.
- Saturació del filtre de partícules (DPF/FAP): posar un lubricant amb un alt contingut en cendres en un dièsel modern pot obstruir el sistema d’emissions. És una de les avaries més temudes i la factura supera amb facilitat els 1.000 euros.
- Pèrdua de la garantia del fabricant: si pateixes una avaria important i el pèrit de la marca analitza la mostra del càrter i comprova que no compleix les seves especificacions OEM, pots perdre la cobertura de la garantia en funció de les condicions aplicables.